Kimi Antonelli gewann am Sonntag den Großen Preis von Italien und überquerte die Ziellinie in Monza knapp vier Sekunden vor seinem Mercedes-Teamkollegen George Russell. Max Verstappen komplettierte das Podium für Red Bull mit etwa vierzehneinhalb Sekunden Rückstand.
Auf dem Papier liest sich das wie ein Routineergebnis für den Mann, der die diesjährige Meisterschaft bereits anführt. Auf der Bahn war es alles andere als Routine: Antonelli startete von Platz neunzehn und hatte bis zur Zielflagge das gesamte Feld hinter sich gelassen.
Streng genommen war dies nicht der erste Sieg für den 20-Jährigen aus Bologna, der in dieser Saison bereits ein halbes Dutzend Mal ganz oben auf dem Treppchen stand und als Tabellenführer mit großem Vorsprung nach Monza reiste.
Der Sonntag zeichnete sich stattdessen durch die Art und Weise des Sieges und die damit verbundene Geschichte aus: Seit Ludovico Scarfiotti im Jahr 1966 hatte kein italienischer Fahrer mehr seinen Heim-Grand-Prix gewonnen.
Russell fuhr von Startplatz zwei aus ein kontrolliertes, weitgehend fehlerfreies Rennen und hielt die Führung lange bis zum Nachmittag. Sein Pech war, dass er sich ausgerechnet mit einem Teamkollegen die Box teilte, der das beste Wochenende seiner Karriere erlebte.
Antonellis Nachmittag verlief kompliziert. Eine Startplatzstrafe von dreißig Plätzen wegen Überschreitung seines Kontingents an Antriebskomponenten warf ihn von der siebtschnellsten Zeit im Qualifying auf die letzten beiden Startreihen zurück. Innerhalb der ersten Runden machte er die Hälfte des Feldes wieder wett, begünstigt durch eine Kollision der beiden Ferraris in der ersten Runde und eine rote Flagge, die das gesamte Feld für einen stehenden Neustart zusammenführte. Von da an entwickelte sich ein Duell mit Russell, das fast dreißig Runden andauerte. Die beiden Mercedes-Fahrer wechselten sich in den beiden Schikanen von Monza so mühelos ab wie Teamkollegen, die gemeinsam die Nachwuchsklassen durchlaufen hatten. Ein Boxenstopp für frische Medium-Reifen unter einer virtuellen Safety-Car-Phase verschaffte Antonelli schließlich den nötigen Geschwindigkeitsvorteil.
Verstappen war einmal mehr der größte Störfaktor. Er lieferte sich in den ersten Runden ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit Russell um die Führung, bevor eine technische Störung über Funk seinen Angriff bremste. Der dritte Platz verlängert Red Bulls Serie von Podiumsplätzen in dieser Saison, doch der Abstand zu den beiden Mercedes-Fahrern und nun auch zu Ferrari in der Konstrukteurswertung spricht Bände: Red Bull ist zwar phasenweise schnell, aber nicht über die gesamte Renndistanz.
Für die heimischen Fans, die Monza jeden September füllen, brachte der Tag wenig Trost. Charles Leclerc drängte Lewis Hamilton in der ersten Schikane der Auftaktrunde weit nach außen und warf seinen Teamkollegen dadurch zurück. Eine Runde später krachte er in der Parabolica schwer in die Leitplanken, nachdem er mitten in der Kurve ein Entwässerungsgitter berührt hatte. Er stieg unverletzt, aber sichtlich erschüttert, aus und saß mehrere Minuten mit dem Kopf in den Händen neben dem Wrack. Hamilton erholte sich und beendete die Strecke als Sechster – Ferraris bestes Ergebnis an diesem Wochenende. Wie er später selbst zugab, war das bei Weitem nicht gut genug an einem Sonntag, der im Vorfeld als entscheidend für das viel diskutierte neue Motoren-Upgrade des Teams angekündigt worden war. Es war nicht die Saison, die sich die beiden Ferrari-Fahrer erhofft hatten, und Monza verstärkte dieses Gefühl nur noch.
Weiter hinten in der Rangliste blieb Audis erste Saison als vollwertiges Werksteam ein stiller Kampf: Gabriel Bortoleto und Nico Hülkenberg belegten die Plätze elf und zwölf, knapp außerhalb der Punkteränge, an einem Wochenende, an dem die deutsche Marke dringend etwas vorzuweisen hatte.
Ohne die Rennstrecke selbst wäre das ganze Drama am Sonntag undenkbar. Monza ist die schnellste verbliebene Strecke im Kalender: drei lange Geraden, verbunden durch einige Schikanen. Die Autos fahren fast ohne Flügel und tauschen Kurvengrip gegen Höchstgeschwindigkeit. Diese Kombination macht Überholmanöver hier im Vergleich zu den meisten modernen Strecken ungewöhnlich einfach, da die Fahrzeuge auf den Geraden im Windschatten fahren und ihre Konkurrenten in den Schikanen ausbremsen können, ohne die Turbulenzen, die Überholmanöver anderswo erschweren. Ein Fahrer mit einem wirklich schnellen Auto hat selbst vom Ende des Feldes aus eine realistische Chance, sich durch das Feld zu pflügen – etwas, das auf einer engeren Strecke nahezu unmöglich wäre. Die rote Flagge, die das gesamte Feld auf dieselbe Strategie zurücksetzt, macht Antonellis Comeback erklärbar statt wundersam, auch wenn es sich von den Tribünen aus immer wie ein Wunder anfühlte.
Was als Nächstes kommt, wird ganz anders aussehen. Die Formel 1 reist am kommenden Wochenende direkt nach Madrid, auf den brandneuen Madring, der öffentliche Straßen mit permanenten Streckenabschnitten kombiniert und vor allem deutlich mehr Abtrieb erfordert als Monza. Mercedes geht erneut als Favorit ins Rennen, obwohl Russell auf einen ruhigeren Kampf mit seinem Teamkollegen hoffen dürfte als in Monza. Red Bull setzt darauf, dass die Strecke mit höherem Abtrieb Verstappens Auto besser entgegenkommt als ein reines Geschwindigkeitsduell auf der Geraden. Ferrari braucht dringend Antworten: Das neue Motoren-Upgrade brachte nicht den versprochenen Fortschritt, und da Leclerc nach seinem Unfall vor einem Neuaufbau steht und Hamilton sichtlich frustriert ist, wird der Druck in Maranello bis Sonntag nur noch steigen. Audi hofft einfach auf ein fehlerfreies Rennen und die ersten Punkte auf einer Strecke, auf der noch nie jemand gefahren ist, was die Chancen zumindest etwas ausgleicht.
Rennergebnis, Top 7 (Monza, 6. September 2026)
- Kimi Antonelli (Mercedes), 1:51:15.281
- George Russell (Mercedes), +3.857s
- Max Verstappen (Red Bull Racing), +14.718 Sekunden
- Lando Norris (McLaren), +19.056 Sekunden
- Oscar Piastri (McLaren), +19.253 Sekunden
- Lewis Hamilton (Ferrari), +24.655 Sekunden
- Pierre Gasly (Alpin), +27.351s
Fahrerwertung, Top 7 (nach Runde 13)
- Kimi Antonelli (Mercedes), 267 Punkte
- George Russell (Mercedes), 201 Punkte
- Lewis Hamilton (Ferrari), 191 Punkte
- Lando Norris (McLaren), 171 Punkte
- Charles Leclerc (Ferrari), 155 Punkte
- Max Verstappen (Red Bull Racing), 127 Punkte
- Oscar Piastri (McLaren), 116 Punkte
Konstrukteursmeisterschaft, Top 4
- Mercedes, 468 Punkte
- Ferrari, 346 Punkte
- McLaren, 287 Punkte
- Red Bull Racing, 204 Punkte
Nächstes Rennen
Der Große Preis von Spanien (Formel 1 TAG Heuer Gran Premio de España 2026 ) findet erstmals auf dem neuen Madring in Madrid statt. Die Trainingssitzungen laufen von Freitag, dem 11., bis Sonntag, dem 13. September 2026, das Rennen selbst findet am Sonntag, dem 13. September, statt.
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