George Russell, Lewis Hamilton und Andrea Kimi Antonelli: Das war das Podium, das Ferrari sich nach dem Qualifying erhofft hatte – zwei Ferraris in der ersten Startreihe neben dem Mercedes auf der Pole-Position. Doch es kam anders.
Der Große Preis von Österreich am Sonntag , der achte Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft 2026, endete damit, dass Russell als Erster die Ziellinie auf dem Red Bull Ring in Spielberg überquerte, vor Max Verstappen und Antonelli.
Hamilton belegte den fünften Platz. Leclerc wurde Achter.
Russells Sieg, sein zweiter in dieser Saison nach dem Erfolg in Australien im März, war von Anfang bis Ende souverän.
Er übernahm in der ersten Kurve die Führung, baute seinen Vorsprung in den ersten Runden deutlich aus, absolvierte seine Boxenstopps fehlerfrei und wehrte Verstappens Druck in der Schlussphase scheinbar mühelos ab. Für Mercedes war es genau das Ergebnis, das sie brauchten: Russell hatte mehrere Rennen lang mit ansehen müssen, wie sein junger Teamkollege aus einer Position klarer Überlegenheit Punkte sammelte.
Der Samstag hatte uns bereits einen Vorgeschmack auf das wahrscheinliche Ergebnis gegeben.
Russell sicherte sich die Pole-Position vor Leclerc und Hamilton im Ferrari – seine vierte in dieser Saison – und Mercedes baute seine ungeschlagene Qualifikationsserie weiter aus. Acht Rennen, acht Pole-Positions. Kein anderes Team konnte sie in dieser Saison samstags herausfordern.
Das Rennen fand bei sehr hohen Temperaturen statt, weshalb das Reifenmanagement über die 71 Runden ein entscheidender Faktor war.
Russell kontrollierte das Geschehen von der Front aus, während die Soldaten hinter ihm sofort in Nahkämpfe verwickelt wurden.
Leclerc kam beim Start weit nach außen, Hamilton überholte ihn und Antonelli, der sich als Vierter qualifiziert hatte, verlor in einer unorganisierten ersten Runde Zeit und Position auf der Strecke.
Von da an kontrollierte Russell das Rennen in seinem eigenen Tempo. Er baute seinen Vorsprung aus, während Hamilton, Verstappen, Leclerc und Antonelli hinter ihm kämpften, und nutzte seine Boxenstopps so effektiv, dass er auch dann vorne blieb, als die Strategien auseinandergingen.
Die eigentliche Spannung des Rennens kam von hinten, hinter Russell.
Mit jeder Runde kristallisierte sich Verstappen als größter Konkurrent heraus. Red Bull Racing zeigte auf seiner Heimstrecke die beste Rennpace der gesamten Saison – ein deutliches Zeichen, das beweist, dass das Team noch lange nicht aus dem Rennen ist.
Verstappen verkürzte den Abstand im zweiten Stint und erneut in den letzten Runden, doch Russell behielt stets einen komfortablen Vorsprung. Verstappen überquerte die Ziellinie 1,611 Sekunden hinter dem Sieger – ein Rückstand, der seine Souveränität in den letzten Runden nicht ganz widerspiegelt. Für Red Bull bedeutete der Podiumsplatz in Spielberg vor heimischem Publikum einen echten Triumph nach einer Saison, die sie größtenteils hinter Mercedes und auf manchen Strecken sogar hinter Ferrari verbracht hatten.
Antonellis Rennen verlief anders.
Nach einem frühen Zeitverlust fing sich der 19-Jährige aus Bologna wieder und schloss dank einer geänderten Reifenstrategie zum Rennen zurück. In der letzten Runde schloss er zu Verstappen auf, konnte ihn aber nicht überholen: Verstappen verteidigte den zweiten Platz mit nur 0,375 Sekunden Vorsprung. Der dritte Platz für den WM-Führenden war angesichts der Umstände ein akzeptabler Versuch, den Schaden zu begrenzen. Er reiste mit 41 Punkten Vorsprung nach Spielberg und fährt mit 40 Punkten wieder ab. Der Abstand hat sich verringert. Nur ein wenig.
Eine kurze Anmerkung zum technischen Kontext, der dieses Rennen beeinflusst und die gesamte Saison 2026 geprägt hat.
In diesem Jahr führte die Formel 1 ein völlig neues Aerodynamiksystem ein: Sowohl der Front- als auch der Heckflügel jedes Autos können sich nun an bestimmten Punkten der Rennstrecke automatisch öffnen und schließen, wodurch der Luftwiderstand auf den Geraden verringert und der Anpressdruck in den Kurven erhöht wird.
Dieses System ersetzte das vorherige DRS, mit einem wichtigen Unterschied: Jeder Fahrer kann es jederzeit aktivieren, nicht nur das Auto, das sich innerhalb einer Sekunde hinter dem Vordermann befindet. Auf einer kurzen, hoch gelegenen Rennstrecke wie dem Red Bull Ring, wo drei Geraden hohe Geschwindigkeiten ermöglichen, war das Zusammenspiel dieser beweglichen Flügel mit der Strecke in Spielberg entscheidend für die entscheidenden Momente. Es gibt auch einen Überholmodus: Befindet sich ein Fahrer innerhalb einer Sekunde hinter dem Vordermann, wird zusätzliche elektrische Energie freigesetzt, die an einem bestimmten Punkt der Strecke einen Vorteil verschafft. Genau dies versuchte Antonelli in den letzten Runden gegen Verstappen auszunutzen. Er war nah genug, um den Modus zu aktivieren, aber nicht nah genug, um ihn in ein Überholmanöver umzuwandeln.
Es gibt ein zweites regulatorisches Element, das verstanden werden muss, da es direkte Auswirkungen auf Ferraris Aussichten in der zweiten Saisonhälfte hat.
In diesem Jahr führte die FIA den Mechanismus ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) ein. Das Prinzip ist einfach: Liegt die Leistung eines Verbrennungsmotors eines Herstellers um mehr als 3–4 % unter der des besten Konkurrenzmotors, erhält dieser Hersteller zusätzliche Entwicklungsmöglichkeiten: zusätzliche Stunden für Prüfstandtests, ein höheres Budget und das Recht, einen neuen Motor in der laufenden Saison oder im Jahr 2027 zu homologieren.
Dies ist kein System zur Leistungsangleichung im herkömmlichen Sinne. Kein Team wird bestraft oder ausgebremst. Vielmehr erhalten diejenigen, die zurückfallen, einen strukturierten Weg zur Aufholjagd. Der Ferrari SF-26 ist ein konkurrenzfähiges Chassis; sein Verbrennungsmotor liefert laut allgemeiner Meinung im Fahrerlager auf langen Geraden weniger Leistung als der Mercedes. Genau dieses Defizit soll das ADUO-System beheben. Es bleibt abzuwarten, ob Ferrari sich offiziell für weitere Entwicklungsarbeiten qualifiziert und ob etwaige Updates rechtzeitig eintreffen, um die Meisterschaft dieser Saison noch zu beeinflussen. Es ist jedoch einer der weniger sichtbaren Faktoren, der die zweite Saisonhälfte maßgeblich prägen wird.
Für Ferrari warf die Tour in Österreich mehr Fragen auf als sie beantwortete.
Von den Startplätzen zwei und drei – eine Position, die kurzzeitig Hoffnungen auf einen Podiumsplatz weckte – blieben sowohl Hamilton als auch Leclerc deutlich hinter der erforderlichen Zeit zurück. Hamiltons Drei-Stopp-Strategie warf ihn auf den fünften Platz zurück; Russell, der ihn nun in der Gesamtwertung überholt hat, rückte auf den zweiten Platz in der Fahrerwertung vor. Leclercs Leistung war schwerer zu erklären: Von der ersten Startreihe aus überquerte er die Ziellinie fast 46 Sekunden hinter dem Sieger.
Das im Qualifying gezeigte Tempo war authentisch, und der Sieg in Barcelona vor zwei Wochen hat bewiesen, dass Ferrari gewinnen kann, wenn die Bedingungen stimmen. Österreich hat uns daran erinnert, dass der Abstand zu Mercedes noch nicht geschlossen ist, dass die Strategie mit den Hochtemperaturreifen keinen Spielraum für Fehler lässt und dass ein Startplatz in der ersten Reihe kein Garant für ein spannendes Rennen ist. Ob Barcelona einen echten Wendepunkt oder nur eine günstige Verkettung von Umständen darstellte, werden wir in den kommenden Rennen sehen. Silverstone mit seinen langen Geraden und ausgedehnten Hochgeschwindigkeitspassagen könnte das Leistungsdefizit verdeutlichen, das Hamilton nach dem Rennen in Spanien selbst einräumte. Oder auch nicht. Ferrari hat in dieser Saison schon mehrfach bewiesen, dass sie auch unter maximalem Druck Lösungen finden können.
In Österreich holte Mercedes 40 von 43 möglichen Punkten, Russell und Antonelli belegten die Plätze eins und drei. In der Konstrukteurs-WM führen sie nun mit 98 Punkten Vorsprung vor Ferrari. Sieben Siege in acht Rennen. Eine makellose Qualifikationsbilanz. Und eine wachsende Rivalität zwischen den beiden Fahrern, die sich zur prägendsten Geschichte der zweiten Saisonhälfte entwickeln könnte. Antonelli und Russell fordern sich derzeit gegenseitig so sehr heraus wie kein anderes Team im Feld.
Für Audi Revolut hat Österreich bescheidene, aber konkrete Fortschritte erzielt.
Bortoleto belegte den elften, Hülkenberg den zwölften Platz: Beide erreichten die Wertung, beide eine Runde hinter den Führenden und beide gingen leer aus. Audi-Sportdirektor Allan McNish lobte Bortoleto dafür, im Qualifying das Maximum aus dem Auto herausgeholt zu haben. Seine fehlerfreie Runde hätte ihm beinahe einen Platz unter den ersten Zehn ermöglicht. Bortoleto selbst hatte vor dem Rennen von den Upgrades gesprochen, die besser für diese Strecke als für die letzten Strecken geeignet schienen. Ob sich dies in konstanten Punkterängen niederschlägt, ist eine andere Frage: Der Abstand zum Mittelfeld ist weiterhin beträchtlich, doch für ein Team in seiner ersten Formel-1-Saison war Österreich kein Wochenende zum Vergessen. Cadillac hingegen erlebte einen schwierigen Nachmittag. Sowohl Sergio Perez als auch Valtteri Bottas schieden frühzeitig aufgrund von Bremsüberhitzungsproblemen aus: ein enttäuschendes Ergebnis auf einer Strecke, die in gewisser Weise ein Heimrennen für das Ferrari-betriebene Team war.
Rennstand – Formel-1-Grand-Prix von Österreich, Red Bull Ring, Spielberg, 28. Juni 2026, Top 7
1. George Russell (Mercedes)
2. Max Verstappen (Red Bull Racing) +1,611s
3. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) +1.986
4. Oscar Piastri (McLaren) +21.809 Sekunden
5. Lewis Hamilton (Ferrari) +26.393s
6. Isack Hadjar (Red Bull Racing) +29,399
7. Lando Norris (McLaren) +31.505s
Formel-1-Weltmeisterschaft 2026 – Die Top Sieben nach dem achten Lauf
1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) – 171 Punkte
2. George Russell (Mercedes) – 131 Punkte
3. Lewis Hamilton (Ferrari) – 125 Punkte
4. Charles Leclerc (Ferrari) – 79 Punkte
5. Lando Norris (McLaren) – 79 Punkte
6. Oscar Piastri (McLaren) – 80 Punkte
7. Max Verstappen (Red Bull Racing) – 73 Punkte
Formel-1-Konstrukteursmeisterschaft 2026 – Die Top Vier nach dem achten Lauf
1. Mercedes – 302 Punkte
2. Ferrari – 204 Punkte
3. McLaren – 159 Punkte
4. Red Bull Racing – 115 Punkte
Nächstes Rennen: Die Formel 1 gastiert 2026 mit dem neunten Lauf der Weltmeisterschaft in Großbritannien. Der Große Preis von Großbritannien findet am Sonntag, dem 5. Juli 2026 , auf dem Silverstone Circuit in Northamptonshire, England, statt. Als eine der ältesten Strecken im Kalender ist er eines der wichtigsten Rennen der Saison für alle, die den Titelkampf verfolgen.
Ferrari-Fotos:
Ferrari SpA Scuderia Ferrari HP
Das Mercedes-Foto auf dem Titelbild:
Mercedes-Mediendatenbank-Foto-Richard-Pardon
